Menumbuhkan Kesadaran Lingkungan Di Vietnam – Dengan salah satu ekonomi paling dinamis di dunia dan pertumbuhan PDB yang diharapkan pada 2019 sebesar 6,8 %, Vietnam saat ini berjuang untuk meminimalkan salah satu kelemahan utama dari perkembangan pesat, polusi. Bersama dengan Hanoi, Kota Ho Chi Minh adalah salah satu kota paling tercemar di Asia Tenggara, menurut Laporan Kualitas Udara Dunia terbaru oleh AirVisual. Meskipun tidak ada jawaban yang mudah, namun bagaimana mengurangi polusi yang dipicu oleh pertumbuhan ini adalah salah satu topik yang dibahas dalam forum publik tentang lingkungan yang diadakan pada hari Rabu di Kota Ho Chi Minh.
Forum tersebut adalah yang terbaru dari rangkaian diskusi yang dimaksudkan untuk membantu memelihara kesadaran lingkungan di antara orang Vietnam upaya yang dipimpin oleh American Center di Kota Ho Chi Minh, bagian dari Bagian Urusan Masyarakat Kedutaan Besar AS. Forum terbaru yang dihadiri banyak orang ini mengundang Michael Shell, pakar kualitas udara dari Badan Perlindungan Lingkungan AS, untuk membahas polusi udara di Vietnam dan bagaimana penduduk dapat melindungi diri mereka sendiri dengan baik untuk membantu mencegah dampak kesehatan dari kualitas udara yang buruk. idn poker 99
Sebagai negara berkembang yang terburu-buru untuk mencapai standar hidup yang lebih baik, kepatuhan terhadap standar lingkungan yang mahal di Vietnam sering diabaikan dan warga negara seringkali tidak menyadari sepenuhnya bahaya lingkungan yang mereka hadapi. Terlalu banyak orang Vietnam yang terus membuang sampah sembarangan di tempat umum dan membuang listrik, meskipun sebagian besar memakai masker pelindung saat mengendarai sepeda motor dan ada beberapa perusahaan yang mulai memproduksi sedotan dari bahan organik seperti bambu. https://www.mustangcontracting.com/
Shell memulai kuliahnya dengan membahas efek berbahaya dari particulate matter 2.5 (PM2.5), salah satu polutan yang paling berbahaya. Terutama dikeluarkan oleh kendaraan bermotor dan aktivitas industri, ukuran kecil PM2.5 (sebagian kecil dari diameter rambut manusia) berarti partikulat dapat terperangkap di paru-paru dan menyebabkan sejumlah penyakit pernapasan, termasuk kanker paru-paru. Tingkat PM2,5 rata-rata Kota Ho Chi Minh tahun lalu adalah 26,9 mikrogram per meter kubik udara, menurut laporan kualitas udara dunia monitor IQAir AirVisual tahun 2018 yang berbasis di Swiss (sebagai perbandingan, Gurgaon, India, mencatat polusi udara terburuk di 2018, pada 135,8 mikrogram per meter kubik udara).
Jumlah kematian terkait polusi udara di Vietnam, menurut Shell, lebih dari 60.000 pada tahun 2016, sebagian besar akibat stroke, penyakit jantung, dan kanker paru-paru. Dia menyarankan peserta forum untuk memantau kualitas udara di kota, dan mengambil tindakan untuk meminimalkan paparan selama jam-jam puncak polusi, dengan menghindari aktivitas luar ruangan yang berat atau dengan tetap berada di dalam ruangan.
Sebagian besar sesi tanya jawab terkonsentrasi pada budaya sepeda motor di Kota Ho Chi Minh dan lalu lintasnya yang terkenal buruk, dan tindakan apa yang dapat diambil untuk mengurangi emisi tersebut. Menurut Institute for Environment and Resources, 99% dari total emisi karbon dioksida di Kota Ho Chi Minh berasal dari aktivitas lalu lintas. Salah satu langkah yang sedang dipertimbangkan oleh otoritas Vietnam adalah larangan lalu lintas sepeda motor di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh.
Jalur kereta bawah tanah utama juga secara perlahan dibangun untuk mengatasi kemacetan lalu lintas yang semakin meningkat, tetapi polusi mungkin hanya diperburuk oleh populasi mobil yang baru lahir dan tumbuh cepat, dengan penjualan diperkirakan akan tumbuh rata-rata sebesar 22,6% per tahun dari sekarang hingga 2025. Shell terkejut penonton dengan menunjukkan bahwa meskipun ada 790 mobil untuk setiap 1.000 orang di AS, di Vietnam hanya ada 23 mobil untuk setiap 1.000 orang.
Banyak jalan kota yang sempit di Vietnam tidak cocok untuk mobil, trotoar yang runtuh tetap dipenuhi dengan kios makanan, mobil dan sepeda motor yang diparkir, dan garasi parkir di daerah pusat kota masih jarang, sehingga tidak jelas seberapa banyak orang Vietnam akan menyisihkan pertimbangan praktis seperti mereka bercita-cita untuk memperoleh simbol status kelas menengah itu, mobil. Persentase orang Vietnam yang diperkirakan akan membeli mobil saat ini tetap lebih rendah daripada di negara Asia Tenggara lainnya, tetapi dapat berubah seiring dengan meningkatnya daya beli.
Salah satu tanda harapan yang dibicarakan di forum publik adalah peralihan kendaraan listrik oleh Vinfast, sebuah perusahaan rintisan otomotif yang membangun mobil dan sepeda listrik. Walaupun kendaraan listrik dapat membantu mengurangi emisi sepeda motor, idealnya listrik untuk menjalankan kendaraan ini harus berasal dari sumber energi terbarukan, seperti angin dan matahari.
Perkembangan energi terbarukan, bagaimanapun, telah tertinggal dari negara-negara Asia Tenggara lainnya karena feed-in-tariffs yang rendah, persyaratan perjanjian jual beli listrik (PPA) yang tidak dapat didanai bank, dan kerangka peraturan yang kompleks. Sementara upaya yang patut dipuji sekarang sedang dilakukan untuk meningkatkan investasi dalam energi terbarukan, terutama tenaga surya, Vietnam tetap menyukai pembangkit listrik tenaga batu bara. Menurut Rencana Pengembangan Tenaga Listrik terbaru Vietnam, negara tersebut berencana untuk menambah jumlah pembangkit listrik tenaga batu bara yang beroperasi dari 20 menjadi 66 pada tahun 2030. Inisiatif sektor swasta lebih lanjut (dibantu oleh perombakan peraturan, insentif sektor publik, dan penciptaan infrastruktur) ditambah dengan lebih banyak program kesadaran publik, dapat mendorong Vietnam dalam upayanya untuk mengekang konsekuensi yang tidak diinginkan dari pertumbuhan yang cepat dan tidak terkendali. Orang-orang Vietnam tidak perlu melakukan perjalanan jauh untuk merasakan dampak yang menghancurkan pada lingkungan negara lain yang gagal memberlakukan tindakan yang tepat yang diperlukan untuk menghadapi pertumbuhan yang merajalela.